又一个风口 拼车市场能否出现下一个快滴

在“快滴”之后（已经宣布合并的滴滴和快的，鉴于新名字还未确定，目前可暂将其定为“快滴”），沉寂已久的BAT最近又找到了新猎场。

4月10日，拼车应用51用车宣布获得百度领投的C轮巨额投资。4月12日，天天用车也紧随其后宣布已于近日完成C轮融资，同样由百度领投。除了51用车和天天用车，百度投资的Uber也在国内市场推出了拼车产品“人民优步”。

和百度的激进相比，阿里和腾讯相对比较冷静，在拼车这一领域的布局似乎都交给了自己投资的快的、滴滴来干。4月2日，快的推出非营利性搭车服务一号快车；而滴滴旗下的滴滴快车也已经开始招募车主，上线指日可待。

除了BAT之外，爱拼车、微微拼车、AA拼车、彩虹拼车、嘀嗒拼车等创业公司也都虎视眈眈，想要飞向风口。

那么，拼车市场究竟有何魔力，惹得无数企业为此折腰？在这一领域，能否出现下一个“快滴”体量的企业？除了同行间的互相竞争，拼车选手们还应该正视哪些难题和挑战？

笔者经过大量的资料梳理和对业内人士的采访，希望通过以下几个问题来还原一个真实的拼车市场。

1、拼车解决的需求是什么？

拼车应用连接的是车主和乘客两端。对车主来说，有顺路的乘客付钱坐车，可以帮自己节省出行成本；另外，每天在上下班路上找一个聊天小伙伴也是不少人的爱好之一；对环保人士而言，让乘客拼自己的车也是一种为绿色出行贡献力量的公益行动，精神满足也是需求。

对乘客来说，拼车的价格远低于打车，是一种经济且舒适的出行方式；此外，交友、环保的需求也和车主类似。

2，拼车为什么现在火了？

首先，在政策方面，政府对于打车、专车、拼车应用整体的态度还是十分鼓励的。特别是今年年初，北京市《小客车合乘出行的意见》出台，为拼车“定了性”，跟黑车划清了界限，“小客车合乘能够缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的影响”。

其次，拼车现在火起来还得感谢BAT巨头们的热情参与。历史已经一次又一次证明：被巨头看上的风口才是真正的风口。打车市场和专车市场，正是在巨头的参与下成长起来的，拼车也不会例外。

3，市场和钱景好不好？

拼车应用的创始人们喜欢提的一个数据是：中国有1.4亿辆私家车，130万辆出租车，私家车大约是出租车的100倍。所以，理论上这个市场要比打车市场大。

除了市场不小之外，拼车市场还是个有着盈利空间（模式）的市场。彩虹拼车创始人王国珍告诉记者，打车软件想要对乘客加价或者对司机收费是很难的，因 为存在绝对标准的定价，而拼车收费少、没有行业标准，按单收取1元2元作为服务费是合理且可以被接受的。就算拼车服务免费，获得了用户的拼车应用还可以围 绕出行和汽车后服务市场寻找其他的盈利点。有用户就不愁赚钱，这是互联网创业者们的生意经。

4，会否出现补贴大战和倒闭潮？

多数参与者认为，当年滴滴和快的级别的补贴大战不会在拼车领域重演。为什么？当初推动滴滴和快的大战的一个重要原因是：腾讯和阿里都想推广自己的移动支付工具，背后其实是微信支付和支付宝之间的大战。如今，移动支付格局已定，滴滴快的都握手言和了，巨头之间的争战没理由重现。

不过，百度非常可能成为其中的变数。打车市场大战中百度落伍了，失去了推广百度支付的机会。而在拼车这一领域，对于百度而言，机会还是存在的。从百 度目前摆出的姿态来看，是想在拼车市场一展宏图。如果力度够猛，引起腾讯和阿里的回击也不是没有可能。不过问题是，百度到底是想扶持51用车呢，还是会力 挺天天用车？抑或看马赛跑，跑得快再下注？

不管BAT战不战，创业团队都是难免一战的。打车市场最后剩下了滴滴快的两家，现在又合并成了一家，拼车也很有可能会如此。毕竟模式太简单、太雷同，执行力就变成了最重要的因素，而资本力量则会成为背后的X力量，没有融到有背景资金的创业公司，未来也许会失败的很难看。

5，有哪些行业难点需要面对？

首先，拼车的匹配是个大问题。拼车和打车不一样，打车是出租车去主动配合满足乘客的需求，而拼车是两端碎片化需求的合理匹配。特别是当用户数量较少 的时候，车主和乘客的体验都很差。曾有业内人士向记者透露，有不少拼车应用自己雇佣司机和车辆上路巡游伪装车主拉客，其实是无奈之举。所以，拼车应用的商 业模式要建立在规模之上，对于创业公司来说，这是个先有鸡还是先有蛋的问题。不砸钱没有用户，没用户不能发展，最终只能把命运交给投资人了。

其次，用户接受度有待提高。拼出租车理念不也挺好嘛，为什么没火起来？因为用户不习惯。拼车亦然，拼车的发生场景多种多样，每天接触的都是不同的人，车主和乘客之间的互相不信任、戒备很难消除。当然，用户教育不是一天完成的，需要时间。

第三，要警惕拼车变黑车，劣币驱逐良币。为了提高匹配效率，增加用户数量，不少拼车应用默许了很多黑车进入，这些以盈利为目的的黑车不仅仅带来安全隐患，伤害用户体验（多人共乘），还在事实上把拼车变成了黑车版的滴滴打车。 曾有一位拼车应用的CEO告诉记者，这样做是短期内冲刺，等到用户规模上来以后就会把黑车赶出去。记者采访发现，抱有这种心理的拼车应用其实还不少，而在 这样的背景下，坚持拼车本色的应用有可能会在竞争中落后。而且，这种拼车变黑车的做法还有可能引起监管反弹，为行业蒙上不利色彩。

6，拼车能否撬动汽车后服务市场？

打车软件可以连接大量的出租车车主，但这些车主往往不是车辆的拥有者，且出租车的维修、包养、洗车等等服务又靠集中采购，打车软件无法把他们与B端 服务商连接。但拼车应用囊括的是大量的私家车车主，这些车主需要进行洗车、泊车、维修包养、加油等等各种消费，拼车本身就具有的社交基因也可能使拼车软件 变成以车为主题的社交产品，商业价值非同小可。

不过，前途光明、道路曲折，在憧憬美好的未来之前，打车软件必须先让自己活下来。这个领域没有小而美，只有生与死。

竞争的残酷，也如拼车。