对话艾拉比丁羽：当一辆车接入OTA，它就注入革新灵魂

作者｜周雅

多年前，特斯拉曾经历了一次产能告急，美国《消费者报告》在评测中毫不客气地指出，Model 3的刹车成绩相当不理想——时速60英里（约97公里）的刹停距离竟然超过46.33米，比福特F150那个大块头还要差！这个故事的结局“特吹们”都知道——一次OTA之后，Model 3的刹车距离缩短了6米，首次跻身《消费者报告》推荐榜，特斯拉也因此避免了一次大规模召回的风险。

OTA的腾空出世，让人们意识到，原来汽车也可以像口袋里的手机一样，升级操作系统，改善旧性能，获得新功能。有了OTA，特斯拉大佬马斯克甚至作出这样的定义：“特斯拉不仅是一家硬件公司，某种程度上也是一家软件公司”。

也就是说，如今每一辆智能网联汽车的软件迭代，背后都少不了OTA升级的功劳。而在这个过程中，一家名叫「艾拉比」的公司迅速成长为OTA产业的开路先锋。

01 顺势而为，拥抱变化

回顾百年汽车史，汽车产业的发展经历了从「机械时代」到「电子时代」到如今的「软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）时代」。相应的，汽车制造的技术壁垒也由传统三大件+零部件的集成能力，转变为软件服务的能力，而OTA就是其中的支撑性技术。

“基本上所有的新能源车/智能车都要具备OTA能力。”艾拉比副总裁丁羽告诉科技行者。OTA（Over-the-Air Technology），行业内称之为“空中升级”，是一种通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备及SIM卡数据进行远程管理的技术。

OTA技术最早应用于PC；后来在智能手机上普及，终结了手机软件升级需要“连接电脑-下载软件-再安装更新”的麻烦操作；直到2012年，特斯拉开创了汽车OTA的先河，OTA也奠定了特斯拉“元老级”的位置。

丁羽指出，整车OTA一直是评价汽车主机厂研发实力和智能科技水平的重要指标。首先，汽车涉及由电子控制单元 (ECU) 控制的多个运动部件，极其复杂，如今一辆汽车多达150个车载控制器和约1亿行软件代码，远高于Facebook、战斗机、人造卫星等高科技产品的代码量；其次，每辆车的生命周期约为6-10年，如果没有OTA，车子的能力就完全跟不上时代；此外，汽车的属性，决定了其在安全性和可靠性方面要求更严格，OTA是重中之重。可以预见，未来3-5年，谁先做好布局OTA，谁就有机会以最快速度抢占风口，吃下一波红利。

当一辆车开始OTA，车主碰到车辆维修和软件更新，就不用辗转4S店或汽车被召回，“隔空”升级汽车；车企也可以“隔空”升级产品或查漏补缺；更关键的是，如果OTA大规模铺开，将会带来一种全新的「车辆增值模式」，比如“订阅付费”（特斯拉曾针对Model 3的动力系统发布价值2000美元的升级包，车主付费升级后，可以增加约50PS的动力输出，0-60英里的加速时间可以升至3.9S）。

OTA主要分为两类，其一是SOTA（Software OTA，本质是软件升级），主要指对信息娱乐应用的更新，包括UI界面、导航地图、游戏等功能；其二是FOTA（Firmware OTA，本质是固件升级），包括驱动、系统、功能、应用等的升级，和OS的关系较密切，需要汽车制造商开发不同的适配兼容版本。OTA的流程，可以分成三个阶段，像“把大象放进冰箱”一样：第一步，生成更新包；第二步，通过无线通信技术传输更新包；第三步，在车端安装更新包。

能做SOTA的车企有很多，可以说只要在汽车中控台装上大屏，这辆车就能SOTA。但FOTA更深层，往往涉及整车重要的控制器，包括车身、动力和自动驾驶等子系统的更新，难度更大。

当前，能实现FOTA的车企屈指可数，但这项技术，才是智能汽车的用户们「常用常新」的快乐源泉。

02 交付只是起点，进化没有终点

在一辆车OTA的早期，一些整车厂会选择通过“内部模式”自行开发OTA平台，但结果往往是解決方案不够成熟——由于多数主机厂对于OTA后期维护能力的缺失，所以并不具各OTA运作的整体思维，而像艾拉比这样的OTA服务商则具备了极具竞争力的经验优势。

艾拉比诞生于2017年10月24日，这一天也是中国程序员日，这个日子奠定了艾拉比的文化基因，一群有些典型的“张江青年”，带着对技术的热忱和对产品的洞察，成为了艾拉比的核心力量——事实上，“艾拉比研发人员占比 80%”。

早在2012年，艾拉比就高举高打投入OTA技术研发服务团队，作为中国100%自研OTA的企业，艾拉比在OTA领域积累了30多项项相关专利和40多项软件著作权，为30+主机厂与50+零部件供应商/软件服务商，包括大众、奔驰、上汽、北汽、长城、吉利、比亚迪等，合计达成50+OTA建设项目。

一个典型案例来自上汽集团。上汽作为艾拉比早期合作伙伴，在OTA上可谓“先行一步”。上汽零束负责上汽集团 “数据决定体验、软件定义汽车”的战略重任，2021年零束基于SOA平台推出“零束银河全栈”，包括：中央集中式电子架构、云管端一体化SOA软件平台、OTA+网络安全、智能车数据工场、跨域融合E2E数字化体验产品。零束OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴，增加了车辆的附加价值，构建完整的OTA生态闭环，使车辆具备智能化持续进化能力。零束银河全栈首次打通了汽车硬件、软件、数据，让车成为有生命力的人类伙伴。

纵观OTA产业，艾拉比的特别之处在于，走了一条“OTA+智能解决方案”的发展逻辑，主要涵盖三个体系：一是「产品体系」，包括FOTA、SOTA、DOTA；二是「服务体系」，包括测试服务、运营服务、数据服务；三是「内容体系」。总体上，从智能迭代，到智能诊断，再到智能管理，艾拉比的产品布局紧紧围绕「智能化」展开。

这里值得一提的是DOTA（Data OTA, 艾拉比云诊断）。目前市场上的诊断分为两类：其一为4S店以及ToC诊断业务，以软件Bug修复、功能更新为主；另一类为直接服务主机厂，「诊断」作为主机厂售后服务的重要一环，从而产生高附加值，艾拉比DOTA就属于这一种。

艾拉比DOTA是在OTA的基础上，为主机厂提供智能化远程诊断服务，可以简单理解为“空中4S店”，本质是智能预知问题，一来利于主机厂实现服务性价比的最大化，二来也帮助OEM构建更便捷高效的用户服务生态，甚至，「OTA+云诊断+4S店」将形成未来汽车新售后模式的闭环，到那时，就不再只是“软件定义汽车”，更是“安全定义汽车”。

做到这些，丁羽用这样一句话定位艾拉比——「艾拉比是一家汽车“新四化”软件服务提供商」。“随着我们在汽车行业越扎越深，会发现我们的能力边界不止于OTA，艾拉比逐渐成长为一家更综合的汽车软件产品及服务供应商。

或许我们可以理解为，借力于中国蓬勃向上的汽车创新浪潮，艾拉比正在塑造一个全新的物种：站在全球百年汽车的底蕴上，融入来自东方的创新思想。