Uber加速本地化：拟设华南运营总部

进入中国一年多的Uber正在加速本地化的步伐，Uber中国作为Uber全球的子公司，欲加入更多的中国元素。

今年下半年以来，Uber动作频频。在融资大战之外，9月份Uber中国开始以三大区的形式进行运营，分别是西北区、华中区和华南区；10月份，Uber正式入驻上海自贸区，预计将投资63亿元发展中国业务。

更引人注意的是，Uber考虑在广州建华南运营总部。此前在今年的4月底，Uber曾在广州以非法运营被查。

这一变化可能得益于Uber运营理念的转变。Uber中国华南区总经理罗岗告诉21世纪经济报道记者，“Uber中国可以接受很多中国的投资，这样的资本结构对于今后的发展非常重要。而Uber中国想要做成一家真正的本土公司，由本土资本投资，中国团队管理。”

考虑在广州设华南运营总部

Uber入华时率先进入的华南区将有新的动向。近日，Uber中国战略负责人柳甄表示，“我们考虑在广州建一个华南运营总部。我们要在这儿建立独立的公司，在这里纳税，届时会有更多的本地的商业合作伙伴和战略合作伙伴。”目前，Uber在广州已经设有分公司。

事实上，根据Uber方面的数据，在其覆盖的全球350多个城市中，广州是订单量最高的城市。从今年1月到11月2日，广州的用户数增长了30倍，广州的“群众基础”颇为扎实。在全球业务量最大的十大城市中，中国占据四席，其中两席便是广州和深圳。

罗岗表示，华南运营总部是管理结构上的架设，建立运营总部需要考虑监管、用户、本地政策等方方面面的情况。目前，公司非常愿意考虑广州作为华南的运营中心。此前武汉的运营中心侧重于技术支持和数据分析，对于华南运营总部目前还在计划阶段，尚无时间表。

据了解，Uber在中国的架构和国外不同，Uber在国外的普遍做法是运营团队进入城市，负责人直接向总部负责人进行联系和反馈。在中国则设置了区域负责人、城市负责人，拥有更多层级，相比国外Uber中国的模式更重，也是为了适应中国地域广、人口多的情况。

以广州为例，最初的团队只有三人，符合Uber一贯以来总经理、市场经理、运营经理的统一模式。目前，广州和深圳均拓展了成员，都发展为20多人的团队。柳甄日前接受媒体采访时表示，“除了我们原来的运营团队，我们在广州放了很多功能性的团队，这些人负责整个华南区域。比如说市场、比如说一些汽车事业部。”尽管Uber在中国的成员增加，其内部人员表示，管理结构依旧比较扁平化，还是以城市为中心来运营，对于华南区，下一步会拓展更多的周边城市。

政策应对更加本地化

除了针对中国市场在经营结构上进行调整，如何解决政策层面的困扰更为关键。十月初，专车新规意见稿的发布，对于私家车能否接入专车平台进行运营打上了更大的问号。

在罗岗看来，交通部的指导意见在某种程度上而言是从0到1的一个转变，现在政府开始监管，更加关注专车行业。事实上，新规推出后，包括深圳在内的多个城市交委便邀请当地的Uber负责人，参与征求意见。罗岗表示，各地的交通状况存在很大差异，将来各地交通部门会在总政策下制定本地化法规，Uber则欢迎政府对行业的管理。

Uber方面表示，目前已经进入中国的22个城市，占据35%的市场份额。而根据易观国际统计数据显示，2015年第二季度，国内专车服务活跃用户覆盖率最高的是滴滴快的，达82.3%，Uber覆盖率为14.9%，位居第二，神州专车以10.7%排名第三。

相比劲敌滴滴快的平台化思路，Uber的业务相对垂直，集中于专车业务。在两个月前上线拼车业务后，最近将推出顺风车的功能“Destination”。在份额与政府关系上弱于滴滴快的的Uber中国，愈发着力加强本地化。

2015年第二季度，活跃用户平均次月留存率的榜单上，神州专车、Uber和滴滴快的分别以66.7%、61.6%和59.6%占据前三名。作为高频应用，专车用户的留存率很高，但是忠诚度和补贴相对应。多位Uber司机告诉记者，最近订单量相比以往有所减少，与本周滴滴快的新推出的大幅度补贴不无关系。神州专车的司机表示，由于上个月司机薪资调整，收入有所下降，导致许多司机离开。

如何在补贴减少的情况下保持司机和用户的粘性？柳甄表示，对于司机而言，补不补贴不重要，最重要是能挣到多少钱。而杭州的拼车已经盈亏平衡。在补贴减少的情况下，效率非常重要。“当效率提高之后，我们就可以看到这样的商业结果：比如，我们在美国已经盈利，在伦敦等欧洲的几个城市也已盈利，东南亚也是如此，从补贴，或者我们说的投资模式转为盈利模式。”